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2018-12-16 05:29 来源:中国企业新闻网

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望川览岳 试驾一汽-大众探岳

  印度《经济时报》3月22日文章,原题:第二波中国商品可能会入侵你的停车场在印度,中国货成了廉价商品的代名词。

作者: 编辑:孙远铭 来源:大洋网 发布时间:2018-12-16 16:05:18

  今年七月底,一汽-大众的首款SUV车型T-ROC探歌刚上市,短短的三个月之后,它的第二款SUV车型TAYRON探岳就已经来到了我们面前。一汽-大众正式在开发SUV车型的道路上大步前进,并且探岳、探岳R-Line以及还未发布的 COUPE、PHEV车型组成的探岳家族未来将成为其SUV产品矩阵的中坚力量。



  本次试驾的车型是一汽-大众的第二款SUV车型——TAYRON探岳,新车基于MQB A2平台打造,源于欧版Tiguan途观,并在其基础上加长了50mm轴距。新车定位中型SUV。

  外观采用全新设计语言

  曾经单一的设计手法在TAYRON探岳身上看不见了,全新设计语言为它带来了与众不同的视觉效果。



  车身侧面在简洁线条的勾勒下,越野味道十足,同时星轨状车顶轮廓线从A柱延伸到C柱,设计感独特。





  蜂窝状进气格栅强化了设计理念风格,大灯和中网一体化设计拉宽了车头的视觉效果。本次试驾的车型是TAYRON探岳R-line版本前脸更显运动感。



  TAYRON探岳的外观遵循了家族最新设计理念,曾经普通的外观消失不见,取而代之的是许多突破性设计手法,彰显出了它硬朗、富有表现力的造型风格。



  配备了MDFS动态灯光辅助系统,在打开远光灯的情况下,根据车辆位置、路况等改变大灯的照射位置,避免给对向车辆驾驶员造成炫目。



  矩阵式尾灯有较强的现代美感。



  轮胎品牌邓禄普SP sport maxx,轮胎规格235/50 R19。



  尤其是引擎盖上的8条棱线、蜂窝状进气格栅、律动式腰线,以及流畅的尾部造型,都是在家族其它成员身上从未出现的,独特的设计手法也赋予了它充满力量的野性风格。

  内饰设计温馨舒适

  内饰方面,TAYRON探岳代表了大众家族最新式的内饰风格,材质选择了大量的黑色烤漆材质,采用了以驾驶员为中心的环抱式座舱设计,温馨舒适并且有新鲜感。



  方向盘握感十分舒适,并集成多功能按键。



  10.3英寸全液晶仪表盘显示信息丰富,分辨率是1280*480,并能与中控屏同时显示地图的导航信息。





  9.2英寸中控屏采用全液晶屏触控操作,没有实体的按键。新一代MIB多媒体系统反应速度迅速没有迟滞,更支持手势控制功能。



  在试驾的过程中,经过狭窄的路段时,还可以开启360度全景影像,方便观察车辆周边的情况。



  值得一提的是,空调的控制系统采用的是旋转和按键的操作形式,提供了三区分区温度调节,配备了Clean Air2.0空气净化系统。



  全景天窗外观尺寸1648mm*943mm,可视面积达1.18平米,支持上滑和上翘两种打开方式。



  前排座椅支持12向电动调节,包括电动腰脱,并且有座椅记忆功能,座椅具备通风和加热的功能。





  后排的座椅可前后移动18厘米,靠背也可以无级调节,可以自由伸展满足后排乘客需求。



  动力:高效动力总成确保优异性能



  TAYRON探岳搭载1.4L和2.0L(低/高功率)两款涡轮增压发动机,发动机代号分别为EA211和EA888(第三代),发动机最大功率分别为110kW、137kW、162kW,峰值扭矩分别为250Nm、320Nm、350Nm。



  传动系统方面,1.4TSI车型匹配了7速湿式双离合变速箱,2.0TSI低/高功率版匹配的分别是代号为DQ381和DQ500的7速湿式双离合变速箱。

  试驾感受:

  此次试驾车型为TAYRON探岳2.0T高功率版(380TSI),首先我驾驶着它在铺装道路中行进。

  正常行驶时,低头瞄了一眼仪表盘,在7挡状态下,发动机转速竟然只有1500rpm,而车辆时速是82km/h。能够保持这么低的转速,更何况它还拥有ECO驾驶模式。



  前方遇到货车需要超越时,需要做的是注意超车时机和加大油门力度,深踩油门,DSG变速箱会迅速作出反应,动力衔接也十分顺畅,这时发动机的动力储备便会源源不断的释放,从而轻而易举的完成超越前车的任务。



  将驾驶模式选择SPORT(运动),变速箱会自动将引擎转速维持在2500rpm以上,以随时接受指示,同时油门响应和降挡时机会变的更加敏锐,而且转向手感也变得沉重了许多,变速箱的升挡时机也会向后延伸从而实现强动力输出。

  刹车踏板的回馈力度脚感不软不硬,轻踩就会有制动效果,同时后段的线性感又很棒,从踩下刹车的那一刻直到停车,车辆始终是处于很好的减速效果。



  TAYRON探岳拥有前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合。调校风格上,更多的还是以舒适为取向,避震器的行程较长,下压和回弹的力度适中,响应速度也足够快,即便是遇到路面的细碎颠簸以及大的坑洼路面也能够紧紧吸附于地面,车内人员并没有过多跳跃感,而在高速过弯时,更是可以明显的感受到避振器一直在往回拽的感觉。

  在驾驶TAYRON探岳驶入了原生态非铺装路面。驾驶者完全不担心它的通过能力表现,更何况它还拥有4MOTION智能四驱。

  首先先来介绍一下这套4MOTION智能四驱系统,它拥有博格华纳第五代中央差速器,可以根据路面条件在100%前驱或是50:50四驱状态下自由切换。当选择越野、雪地模式时,带有的EDS电子差速锁功能,四驱系统可以通过ESP系统执行单侧车轮制动,这样一来全家出行再也不用担心车辆能否应付目的地的路况了。



  将驾驶模式调至越野选项,转向系统和油门敏锐度变得沉重,同时陡坡缓降系统将自动开启。遇到较大陡坡时,4MOTION智能四驱系统会自动分配前后轮动力输出比例,让350Nm扭矩的动力储备发挥最大化。

  试驾感受:

  整场试驾下来,让我印象最深刻的并非抵达终点的那一刻,而是途中一次次穿过碎石与坎坷的每个瞬间。正如《消失的地平线》中所写的那样——“它是一种超脱自然的存在,简单一点,就是心的方向,当你毫无杂念,心无旁骛时,你就会找到那种境界。”



  经过TAYRON探岳征服之旅,我更加期待10月22号TAYRON探岳上市的那天。无论是大众全新设计语言,还是这一系列符合L2级别自动驾驶标准的智能科技配置,都表明出品牌想要在高端中型SUV市场大展拳脚,何况它还拥有出众的动力表现和极致的越野性能。在我看来,TAYRON探岳绝对算是一部难得的精品。

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